http://www.cjrjc.com/jforum/posts/list/12.page JForum - http://www.jforum.net
　　“老年代步车”、“观光车”、“残疾人助力车”……近两年，在河北省城乡道路上，“低速电动汽车”的身影越来越多。

　　无牌无照、抢道行驶、随意闯灯，给交通安全带来隐患；不考驾照、没有保险，交通监管存在盲区；生产销售火爆，厂家却无任何生产资质，行业无安全标准。

　　在大气环境治理的大背景下，这种车的环保低碳受到不少追捧。“低速电动汽车”究竟该驶向何方？



　　抢路行驶、随意闯灯，俨然成为“马路杀手”

　　10月10日8时许，石家庄市上班早高峰，一辆自东向西奔驰在机动车道的橘色“老年代步车”，跟随着滚滚车流混上了和平东路与华药东街交叉口的高架桥。

　　“和平路是城市快速路，禁止‘老年代步车’等低速电动汽车和摩托车等上桥通行，一旦被发现将被罚款甚至扣车！”正在这一路段执勤的张警官告诉笔者。

　　如今，在全省的城市、乡村道路上，人们越来越多地看到打着“观光车”、“老年代步车”等名号的“低速电动汽车”疾驰而过。它们个头小，但车速却能达到50—80千米/小时。

　　“无牌无照、抢道行驶、随意闯灯”，一些市民在网络上总结出低速电动汽车上路的“三宗罪”。

　　据省交管局相关负责人介绍，从全省范围来看，由“低速电动汽车”造成的交通事故呈现上升趋势，给行人以及自行车带来的危害也越来越大。

　　“多数‘低速电动汽车’驾驶人缺乏遵守交通安全法规意识，没有驾照、牌照，‘低速电动汽车’成为真正的‘马路杀手’，已成为城市交通管理的难题。”省交管局一位工作人员如是说。

　　外壳简单，未经碰撞测试，安全无法保证

　　“乘用车辆最重要的是安全，所有上路行驶的汽车产品都要归从于这一点，没有安全性作为依托，乘用车辆再节能、再省油也不能上路。”这是很多业内专家的共识，而“低速电动汽车”饱受诟病也正是因为这一点。

　　据了解，一般“低速电动汽车”销售价格在2—6万元之间，其时速在50—80千米/小时，最高可达100千米/小时，行驶速度与普通汽车不相上下，但却采用易燃易爆的铅酸蓄电池、锂电池驱动，防护措施微乎其微，这样的低速电动汽车自身安全性缺乏保障。

　　“由于造价低廉，低速电动汽车用钢、玻璃等零部件质量参差不齐，更没有安全气囊和ABS等防护系统。”一位多年从事汽修工作的技术人员告诉笔者。“低速电动汽车制造标准低、外壳简单、无碰撞测试、安全性能太差，在很多发达国家早已被淘汰。”石家庄双环汽车的一位技术专家说。

　　目前我国还没有关于“低速电动汽车”的安全标准。一台合格的汽车出厂前要经过的前撞、后撞、侧撞等30多项碰撞测试，这些产品多数没有经受过。据了解，之前工信部曾以《纯电动乘用车技术条件》标准对国内12家低速电动汽车厂家进行质量摸底，在碰撞、车速、质量分配、加速性能等一系列测试后，仅有2家企业完全通过。

　　“不用上牌”、“不考驾照”，监管成了盲区

　　“低速电动汽车应属于机动车，上路行驶应具备行驶证和牌照，驾驶员应具备驾驶证。”笔者电话采访了石家庄市交管局的相关工作人员。然而，根据国家机动车登记制度，这种“低速电动汽车”却未被列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，这就意味着这些电动汽车无法办理注册登记并申领牌证，车辆也不得上路行驶。

　　目前我省大部分地区对于低速电动汽车上牌、办驾照、拥有路权等问题表现得非常谨慎。“对于那些达到机动车标准的低速电动汽车在办理了车牌、驾驶证后可以上路，但那些未达到机动车标准的电车则无路权。”石家庄市车管所的工作人员如是说。

　　“正因为没有牌照，也不能投保机动车交通事故责任强制保险，一旦发生交通事故，低速电动汽车驾驶人选择逃逸的可能性更大，且受害人索赔非常困难。”省交管局工作人员表示。

　　可从销售市场来看，即使饱受“上路监管难”、“安全性差”、“扰乱交通”等质疑，“低速电动汽车”依然受到了不少市民的追捧。

　　10月11日，在省会一家新能源汽车市场，笔者见证了低速电动汽车火爆的销售场面。“一百公里10度电，实际花费五六元，一升汽油都不用……我们每天都能卖出十几台。”该市场的销售人员告诉笔者。

　　在大气污染严重的大背景下，这种环保低碳特性的低速电动车受到追捧，并在争议声中迅猛发展。是去是留，要疏要堵？对这个问题，绕不开，躲不掉，是到了该给个说法的时候了。（实习生谷雪 见习记者米彦泽 记者庞超）

编辑：张红梅 来源：河北日报
]]> http://www.cjrjc.com/jforum/posts/preList/6030/10700.page http://www.cjrjc.com/jforum/posts/preList/6030/10700.page GMT