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美国：特斯拉和那些“网事”

本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201607/294337.htm
　　美国的电动汽车的那些事儿，肯定离不开特斯拉公司。特斯拉等电动汽车不仅在大城市的街道上，远离都会的高速道路上也不时可以看到他们的身影。这些身影的穿梭离不开的就是美国政府对电动汽车的推广。

细说国外的电动汽车发展状况如何



　　首先就是建设充电站网络。以特斯拉公司为例。从美国旧金山到圣地亚哥(谷歌地图显示两地距离为502英里，1英里=1.6千米)的101公路沿线共有21座充电站，即平均38.4公里有1个充电站。

　　此外还有3万多个地方设有充电插座，有一些是购物中心、大型连锁商家等为吸引顾客而设置的，它们往往就在停车场里，而且设在仅次于残疾人停车位的优先位置，有专门的标识，无人监管自行服务。

　　高速公路，每隔一段适当的距离建设一座充电站，每个充电站有一个常规的240伏充电器，充电时间要花4小时，同时设有一个480伏的直流快速充电设备，视需要每次充电约为15到30分钟。现在5号高速在该两州境内，每隔25到50英里就有一个充电站。其他主要公路上也在建设足够密的充电站。

　　加州的公共充电站数量全美第一，占总数的五分之一以上。加州也在实施一项名为“西海岸电气高速公路”(West Coast Electric Highway)的计划，与华盛顿州和俄勒冈州的5号高速公路充电站计划对接。计划完成之后，可以从北边的加拿大开着电动汽车直抵南边的墨西哥边境。

　　美国许多州对建设充电站给与优惠政策。在俄勒冈州投资建设充电站，费用的35%可以享受免税待遇。马里兰州则不但给与20%的纳税优惠，而且对家庭为自用油电混合车安装充电插座、私人投资建设充电站和加油站增建充电设施的费用给与50%的退款补贴，最高分别可达900、5000和7500美元。

　　特斯拉业已推出换电新模式试点，更换整个电池组，时间只要90秒钟，加上卸装电池隔离罩，也不要三分钟，比奥迪A-8加满油的时间还短，费用也与豪华型轿车加油相近，只不过车主需要过后返装自己原来的电池组。越来越多的新型充电站，看来会进一步推动电动汽车的普及。

　　荷兰，又一个电动汽车的先锋

　　“阿姆斯特丹的红灯区，大街小巷里数不清的自行车，风车，郁金香，以及五颜六色的木鞋”，荷兰的英文Netherlands的含义是低洼之地，确成为吸引全世界童鞋去旅游的一片高地。

　　荷兰有1600多万人口，却有1800万辆自行车，是名符其实的自行车王国。自2011年开始，荷兰政府通过减免电动汽车各类税收，建设公共充电桩等政策，开始大力推广电动汽车。截至2016年1月1日，荷兰电动汽车保有量为21.1万辆，占总体汽车保有量的四十分之一。在电动汽车中，纯电动车约占二十分之一，其余为混合动力车，而在不远的将来，遍地的电动汽车和电动自行车将会成为荷兰另外一大特色景观。

　　荷兰是天然气生产大国，其天然气开发位列世界前五。现在荷兰的电力有61%来自于天然气发电，23%是煤电，12% 来自于可持续能源及核能。荷兰的目标是，到2040年，全部汽车均由可持续能源来驱动，例如风能，太阳能，生物质能等。这是一个雄伟的目标。并且在过去的几年，荷兰在迅速的朝这个目标前进。

　　有趣的是，在电动汽车的这个份额当中，纯电动汽车仅占约13%。超过80%的电动汽车是插电式混合动力汽车(PHEV Plug in Hybrid Electric Vehicle)及增程式电动汽车(EREV Extended-Range Electric Vehicle)。在纯电动汽车销量方面排名第一的是特斯拉的Model S。

　　在普及电动汽车上，最重要的是荷兰政府不遗余力地建设公用充电桩，尤其是快速充电桩，会使得BEV充电越来越便利，这会减少人们对于BEV的续航焦虑。另外，日益严格的汽车免税政策，使PHEV越来越难达到免税标准。将来BEV的销量会追上PHEV。荷兰在不远的将来，必将成为电动汽车的示范市场。

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　　多环节享特权 名人效应也疯狂

　　挪威电动车市场发端于2010年。目前，日产聆风以40%的市场份额，在挪威电动车市场呈一骑绝尘之势。走在奥斯陆的街头随处可见的电动车，他们都已经是寻常的代步工具。事实上，挪威电动车的火爆要归功于政府的多项鼓励政策，这些政策贯穿于电动车的购买、使用以及配套设施建设等各个环节。

　　比如，在挪威购买电动车免征登记税和增值税，也不征收过路税。在挪威使用电动车上下班的司机，甚至可以使用公交专用车道。在高峰期行走在路上难免会碰到塞车时心急如焚的状况，相比之下使用公交车道却快捷了很多。不仅如此，电动汽车司机也可以在公共场所免费使用停车位……

　　再比如，譬如特斯拉S型车，售价7.5万欧元(约合10.1万美元)，专业网站www.bilnorge.no计算结果显示，这款车免除的税款达到9.1万欧元(12.25万美元)。要知道，挪威也是特斯拉欧洲市场的第一站。

　　对于如此丰厚的“特权”待遇，欧洲汽车工业协会曾这样表述：挪威是电动车推广力度最大，优惠政策最多的欧洲国家。

　　此外，名人的示范效应也起了推波助澜的作用。2013年9月，挪威王储哈康购入一辆特斯拉S型纯电动车，进而带动数千人跟风购买电动车。当年9月的新车登记中，电动车一举夺魁。

　　当然，所有的这一切都要归功于挪威深厚的环保文化。尽管它是全球名列前茅的石油出口国之一，但其石油供给却极为"吝啬"，且油价昂贵。事实上，挪威的大部分能源都来自于水力发电。

　　中国能否复制挪威模式?或不可行。因为高额的优惠或补贴难以持续，即使富裕如挪威，也为高额的税费减免设了限，暂时只到2017年。优惠政策一旦取消，消费者还会买电动车么?挪威电动车协会的调查结果是悲观的：69%的人表示不会，表示会的只有16%。挪威电动车协会表示，要让更多的人买电动车，最重要的是让电动车拥有更长的续航里程以及更快更便捷的充电方式，而这正是电动车的真正软肋。

　　目前，电动车的"特权"地位正在给挪威带来越来越多的麻烦。如由于挪威政府允许电动汽车使用公交车道，导致上下班高峰期公交车道堵塞，阻碍公共汽车的运行，影响公交乘客们的出行。因此，挪威民众希望政府禁止电动汽车使用这些车道。

　　法国，欧洲电动汽车市场的霸主

　　法国，人口6600多万，是西欧面积最大的国家。它的电力来源中核电占了将近80%。旅游行业是法国的一大经济支柱，发展电动汽车，用核电驱动汽车，既可以减少能源依赖，又可以保护环境，保护和加强旅游产业的吸引力。

　　从绝对数量来说，法国是电动汽车欧洲销量最高的国家。从份额来说，挪威是冠军。法国汽车制造商委员会(CCFA)发布的数据表明，2015年法国汽车总销量为191万辆，其中电动车销量为17266辆，占比约1%。与2014年相比，电动车销量增长64%。

为什么法国的电动汽车发展这么好?

　　最大的原因是政府在电动汽车购买补贴方面的大力支持。和中国一样，法国政府提供直接的金钱补助，但补助的金额是和每公里碳排放挂钩，而不是根据依靠纯电力行驶的里程。而且碳排放的要求只有纯电动汽车可以满足。针对纯电动汽车，政府补助数额不能超过汽车含税价的27%。而针对其他高于碳排放20克的汽车，这个比例下降到了20%。

　　从补贴金额来说，法国的6300欧比中国的10多万补贴(针对)少的多。但如果考虑购买+使用费用，法国的补贴措施显得力度更大一些，并且如果在家装了一个充电桩，ZOE还省去了加油的麻烦。

　　第二个原因是越来越发达的充电网络。法国人口6600多万，汽车存量3800万，公共充电桩已经超过了一万个。充电桩的覆盖率在世界上数一数二。一方面是法国政府在充电桩建设方面的大力支持，比如在今年7月份通过了一项提案，通过减免税收来鼓励公司投资充电桩。

　　另外一方面，Autolib这样的电动汽车租赁公司也在加快建设自己的充电桩，双管齐下，加快了法国的充电桩建设。法国政府的雄心是到2030年，全法国的充电桩数量要达到700万!而且不少公司已经开始着手研究电动汽车和充电桩普及之后所带来的电网负荷问题，废旧电池的商业模式等。法国政府对电动汽车的补贴力度也在逐渐减弱，不过从目前的势头来看，电动汽车是可以慢慢步入更少补贴的正轨当中。

　　另外给力的是法国政府早已计划颁布法令，统一该国的电动车充电网络，确保电动车车主可以在国内所有电动车充电站进行充电，而不必受限于特定的充电网络运营商。

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　　“啤酒，足球，雄伟的科隆大教堂，童话般的天鹅堡，当然还有德国造汽车。”德国电动汽车销量虽然在不断增长，但整体不如美国，挪威，荷兰等，主要原因如下：

　　第一，德国政府并没有针对电动汽车提供高额的购买补贴。在德国，买电动汽车仅享受免除汽车注册税以及每年的车船税，并不像挪威那样免除购置税，也不像美国中国那样提供直接的现金补贴。注册税和车船税金额很小，对普通车来说一般几十欧而已。对德国人说，购买一辆电动汽车的花费要高出同等配置的汽油车不少，能享受的仅有几十欧的税收优惠。虽然电动汽车使用成本要低于汽油车，但购车成本实在是太高。这是电动汽车在德国销量低的主要原因。

　　针对在电动汽车方面的发展滞后，近日，德国财政部提出了由政府和汽车行业提供12亿欧元(13亿美元)补贴的议案。根据提案，从2016年至2018年夏季期间，购买电动汽车的消费者将从政府和汽车行业手中获得5000欧元补贴，购买混合动力汽车的消费者将获得3000欧元补贴。消费者购买电动汽车时将按照先到先得的顺序享受补贴，12亿欧元补贴全部发放完毕之后将不再提供额外补贴。

　　德国财政部还建议提供3亿欧元补贴，来鼓励建设电动汽车充电桩。默克尔的目标是，到2020年，德国电动汽车保有量能够达到1亿辆。据外媒报道，德国到2030年将禁止出售传统的内燃机汽车，从当年开始注册的新车必须是零排放的车型，目的是为了达到在2050年让全国二氧化碳排放削减80-95%的目标。

　　随着德系车在技术和品牌方面的深厚积累，加之在政策上的大力推行，使得德国电动汽车后劲十足。

　　日本，攻守兼备的电动汽车强国

　　日本汽车厂商依靠靠其技术和性价比，在全世界主要电动汽车市场攻城略地，这是攻。而在大本营日本，绝大部分销量都来自于本土厂商，本土电动汽车市场良好的发展确保了其生存空间，这是守。

　　2009年，日本的电动汽车销量几乎为零，但到13年底，电动汽车销量已经将近3万辆。其中BEV的年销量已经突破16000辆。近日，日本经济产业省(METI)发布《EV˙PHV路线图》，提出到2020年，使得日本国内纯电动汽车和插电式混合动力车的保有量达到100万辆。在世界电动车技术格局中，日本是一枝独秀。

　　不管是从绝对数量还是份额来说，日本电动汽车市场都属于全球最大的几个市场之一。为什么日本的电动汽车市场发展好?

　　首先也是最重要的一点，电动汽车的(购买+使用)成本相对于普通汽车来说，已经到了一个比较合理的程度。除了直接的高昂的财政补贴之外，还有各种税收优惠。在日本购车，需要一次性缴纳购置税以及每年缴纳的排放税以及和发动机排量相关的车辆税。但对于电动汽车来说，购置税和排放税是全部免除，而车辆税可以免除一半。

　　其次，除了对汽车的直接补贴之外，日本政府还制定了针对公司和个人安装充电桩的补贴，大力发展充电桩基础设施。

　　最后，日本的加油站数量在不断减少，这可能也是人们考虑购买电动汽车的一个因素。

　　而多数人会在家里安装一个普通充电桩，利用夜晚的时间来给汽车充电，则省去了寻找加油站的麻烦。

　　可能有读者认为日本的电价便宜，所以电动汽车的销量好。其实不然，2011年，日本电力的65%来自于化石燃料，17%来自于核能，水力发电也贡献了17%，太阳能等只占了1%。而2011年的福岛核电站事故后，核电站在日本老百姓的抗议下迅速关停。核能退出后的空缺由化石燃料填补，受此影响过去几年日本的电价在不断上升。所以日本的电动汽车发展同其他欧美发达国家相比，在电力来源方面有不足之处，这限制了其电动汽车再发展。日本人的危机感一直很强。早在20世纪70年代日本政府就已将电动车的发展列入汽车工业的产业规划，并且为电动车发展制定了诸如建设和改造充电站、研制新技术的蓄电池等计划。目前已有多款车型在全球范围上市，并且一直保持电动车销量头把交椅的依旧是日系电动车。

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