时间:2011-05-12 来源: 作者:刘荪凌 今年3月，我来到日本东京旅游。“有幸”以万年难遇的概率遭遇了日本9级地震。5天旅游时间，所有计划都因此而耽搁，无所事事的我站在东京的街头，干起了老本行——观察公交车辆。

东京，作为日本首都，号称亚洲第一大城市，世界第二大城市，全球最大的经济中心之一，汽车工业大国。东京拥有各类机动车辆约450万，但在东京街头，却很少见到堵车，这归功于它强大的城市交通系统，能够轻松担负起1千3百万人的压力。据统计，在东京中心区居住的人大部分在步行15分钟或更短的时间内即可找到适合自己出行的或地铁或电车或公共汽车等交通方式。方便、快捷、廉价的公共交通网，成为许多人愿意承担高额生活费而在东京生活的主要理由之一。

东京公交的站牌设计醒目简单，通俗易懂，由于两国文字具备相通点，站牌上所书写的地名大多数都是汉字，站牌内设有灯箱，给夜间乘车的旅客带来便利，十分人性化。

东京公交全部实行无人售票，票价的制定则采取分段式售票，乘客从后门上车，前门下车，上车时取一张站号票，票上标有一个数字，到站后，只需按照司机前方大屏幕上显示的数字所对应的票价投币即可。假如没有零钱，投币机也兼备兑换功能，十分方便。

由于日本早已步入人口老龄化，东京公交车对65岁以上的老人实行免费，车辆在设计上也充分考虑到老年人腿脚不便等因素，将踏脚与地面的落差设计的很小，更值得赞扬的是，东京公交都备有一块暗藏的铁板，当遇到坐轮椅的残疾人时，司机就会抽出铁板，造出斜坡，使轮椅可以轻松进入车厢。车厢里还设计了折叠椅，当遇有坐轮椅的乘客时，可以将折叠椅收起，腾出空间安放轮椅并用专用的紧固件固定好。这样，车厢里不会因为有了轮椅而给其他乘客带来不便，也不会因为车子在行驶途中的颠簸或刹车发生意外。晚间乘车，车厢里除了一般照明，在踏脚的隐蔽位置，还装有很柔和的闪光灯，车子靠站停下时，灯会自动闪亮。一方面是照明，另一方面也是提醒乘客上下车时注意安全。

在车厢靠窗的每个座位边，都装有下车呼叫按钮，乘客如要下车，可提前按铃告诉司机。东京的公交司机采用人工报站形式，这是个以多礼闻名的国家，所以在公交车上，我们最常听到的就是：我要开车了，请坐好站稳，谢谢；x站到了，请下车，谢谢。

东京公交在外观上，除了常见的广告外也带有强烈的地域特色，例如在池袋地区的公交车上就印有当地著名八犬公卡通形象，以动漫和电器出名的秋叶原，公交车上就印有各式的当季新出动漫的广告。

当然，东京公交也并非十全十美，途中站点几乎没有候车亭，一到刮风下雨，候车的乘客就苦不堪言，线路短区间较小造成转车不便，作为一个国际化都市，公交车上连英文报站也没有，同等路程，车资更是高于地铁。3月11日的9级大地震使东京的地铁全线停运后，公交的压力顿时增大了不少。我在车内尝试和一名当地人谈话，得知由于地铁的便利性，平时很少有人搭乘公交车，现在车上的人是平时的数倍之多，但即使是在如此拥挤的环境中，人们依旧保持着轻声细语，只是由于地震后通讯中断，每个人的脸上都显示着焦急和担心，迫切希望能够早点回家。在每个站点等候公交车的乘客也自觉的站成两列队伍，老人孩子站在队伍的前端，车门开启后便有序上车。

通过对比，我们可以很清楚地看到，发达的公交所具备的种种要素，不仅是先进的智能化技术，服务素质，更是一种随处可见的人性化。或许在硬件上我们达不到那样的条件，但有一点，却是我们应该注意的，在日本，司机只有在车停稳后才会开启车门，乘客按序下车，司机不会催促，也不会抱怨，等所有下车的人都上了人行道的台阶，司机才会慢慢启动车辆，这在很大程度上避免了客伤事故，也减少了许多由此引发的无谓纷争，这是我们十分值得学习的一点。（舟山港城公交公司 刘荪凌）